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怎样打三公十打九赢(www.eth108.vip):从一箱难求到打折甩卖,海运价格暴跌70%,航运巨头警告:全球贸易正在衰退

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2021年,海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻,但如今,这样的好日子似乎已经到头了。

世界杯、感恩节和圣诞季即将陆续来临,全球海运市场却寒意阵阵,各大海运航线的运价出现大幅度下跌。

“中南美航线运费从7月份的7000美元,已经跌破到10月的2000美元了,跌幅超过70%,”一家海运货代业务人透露,与中南美航线相比,欧美航线更早就开始下降。

目前运输需求表现疲软,多数远洋航线市场运价继续调整走势,多个相关指数继续走低。

如果说2021年是全球港口堵塞、一箱难求的盛况,那么2022年,则是厂家仓库积压、打折甩卖的局面。

当地时间11月3日,被视为“全球贸易晴雨表”的马士基是全球最大的集装箱航运公司之一,日前该公司警告称,全球经济衰退迫在眉睫,而这将拖累海运的未来订单量。马士基预计,今年全球集装箱需求将下降2%-4%,低于此前预期,不仅如此,2023年集装箱需求也可能出现萎缩。

图源:社交媒体截图

为什么跌了?

2021年全球航运有多紧俏?

宜家、可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱,租用过集装箱船,甚至是成立了自己的航运公司。

然而今年,市场急转直下,全球海运价格暴跌,这些企业发现,2021年购买的集装箱和船,已经维持不下去了。

目前,宜家已经卖掉了去年购买的集装箱,宣布放弃集装箱战略,将专注于其他供应链解决方案。在给媒体的回复中,宜家表示:“我们的确在2021年冬季集装箱短缺期间,决定临时购买集装箱,以支持我们的海运合作伙伴(集装箱运输公司)。不过随后我们就已经售卖掉了这些集装箱,宜家的供应链部门也并不想长期发展这样的商业模式。”

分析认为,航运旺季,运费却在下降,主要原因在于,不少货主被去年的高运费刺激到了,纷纷提前好几个月装运了货物。

据美国媒体透露,2021年,受供应链影响,全球各大港口堵塞,货物积压,集装箱船遭到哄抢,这一年海运航线的运费飙涨了大约10倍。

今年制造商们得到了去年的教训,包括沃尔玛在内的全球零售商巨头,都比往年更早装运货物。

与此同时,困扰全球多个国家和地区的通胀问题,使得消费者需求受到打击,购买欲望远不如去年强烈,市场需求也大不如预期。

目前,美国的库存销售比达到几十年来的高点,沃尔玛、Kohl's和Target等连锁店囤积了太多消费者不再迫切需要的东西,比如日常服装、家用电器和家具。

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此前,沃尔玛首席执行官Doug McMillon表示:“与去年相比,食品的通货膨胀率比我们预期的要多,而客户由于需要为食品的通货膨胀买单,所以减缓了对普通商品的支出。”

McMillon也提到大量库存的问题,并指出沃尔玛将在未来几个季度内解决大部分或全部的过剩库存。“32%的(库存)增长比我们预期的要高。”

库存积压导致零售业不得不减少海外供应商的订单。8月份,沃尔玛取消了近10亿美元的订单,Target则取消了超过15亿美元的订单。

图源:社交媒体截图

2023年还要跌

来自需求端的订单下降,让航运公司的业务随之下滑。

总部位于丹麦哥本哈根的马士基,全球市场份额约为17%,经常被视为“全球贸易的晴雨表”。在最新的一份声明中,马士基表示:“很明显,目前需求已减少,供应链拥堵也有所缓解,“该公司认为,海运利润将在未来几个时期下降。

马士基首席执行官Soren Skou接受媒体采访时表示:“我们要么正在陷入衰退,要么很快就会陷入衰退。”

他直言,通胀等不利因素严重影响消费者信心与购买力,“全球贸易正在倒退”。

他的预测与世界贸易组织(WTO)相似。此前,WTO预计,全球贸易增速将从2022年的3.5%左右放缓至明年的1%。

贸易活动放缓或可缓解供应链承受的压力并降低运输成本,从而帮助减轻价格上行压力。这也意味着全球经济发生萎缩的可能性上升。

“全球经济面临着多方面的危机。”WTO警告称。

马士基表示,未来全球经济的一些不确定性,将影响消费者的购买力,进而影响全球运输和物流需求。

该公司预计,由于全球宏观经济的不利因素,2023年的风险向下行倾斜,全球集装箱市场将大致持平,甚至会负增长。

不过,全球第五大集运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出,市场总是反应过度,但他相信,航运业总会反弹。

Jansen表示:“今年夏季,我们看到许多进口商为提前到货而大量订货,因此许多货量提前抵达。结果港口拥堵缓解,库存过剩,每个人都在疯狂地削减订单。我们已经走到了另一个极端。”

“我们在等待下一步。因为我很确定我们现在看到的是又一次过度反应。在现阶段,消费需求实际上是相对健康的,未来,我相信我们可能会看到反弹。”Jansen说。

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